Чем же Ярославль заслужил столь высокую честь – принимать одновременно чемпионаты мира и Европы по тому виду спорта, который до сих пор остаётся экзотикой для большинства россиян? Вопервых, у нас есть корд – то самое место, где по кругу с немыслимой скоростью носятся модели. И этот корд хорош настолько, что на очередном конгрессе Всемирной федерации автомодельного спорта Ярославль без особого труда обошёл такие центры технической мысли, как немецкий Ганновер и шведский Эребру.
Вовторых, россияне высоко котируются в технических видах спорта, а в классах малолитражных (хотя речь тут идёт, конечно, не о литрах – самый грозный вид кордовой модели имеет двигатель объёмом в десять кубических сантиметров) вообще являются законодателями мод. Что вполне естественно, если учесть опыт наших предков в приколачивании подков мелким механическим насекомым. Кстати, большую кубатуру лучше всего клепают итальянцы. Ну и у них традиции богатые: «Феррари», «Бугатти», «Мазератти»...
Втретьих, Ярославль уже принимал подобные соревнования и произвёл на зарубежных гостей неизгладимое впечатление. В первую очередь кордом, где можно соревноваться в любую погоду. Петербуржский гонщик, автомоделист и основатель автомодельного сайта avtomodel.spb.ru Виктор Пахомов вспоминает:
– В 2004 году мы здесь гонялись в такой дождь, что от боксов до корда нужно было плыть. А модели оставались сухими. Такого крытого корда, пожалуй, во всей России не сыщешь. Опять же, компьютерная поддержка: мало где ещё сразу же после финиша можно получить распечатку прохождения гонки.
Международный уровень нашего автостадиона подтверждается ещё и тем, что принять участие в соревнованиях решили представители восемнадцати стран, среди которых настолько не близкие к нашим пределам, как США и даже Австралия. Кстати, именно «Зелёный континент» делегировал на чемпионат мира живую легенду автомодельного спорта – Тони Пикока, который из своих семидесяти лет пятьдесят отдал автомодельному спорту, но так, по его собственным словам, и не насытился скоростью и азартом. Немцы грозят приездом Аменда Вермера – тому вообще семьдесят три.
Не самый эрудированный в смысле автомодельного спорта читатель может, конечно, усомниться: какая же скорость может быть у автомоделиста? Он всё же в автомобиле не сидит, он им из центра круга управляет... Тот, кто хоть раз постоял рядом с кордом во время стартов, такого вопроса не задаст себе никогда, потому что впечатление от заезда (особенно «старших» моделей 4 – 5 класса) весьма впечатляющее. Вопервых, её практически не видно, вовторых, очень даже слышно. И то, и другое объяснимо законами физики: на скорости 340 километров в час при движении по кругу с радиусом чуть больше десяти метров модель летит пулей, а является по сути артиллерийским снарядом.
Ярославский гонщик Владимир Андреевич Кригер убеждён, что если на пути десятикубовой модели на полном ходу поставить средних размеров кирпичную стену, от сооружения останутся разве что фрагменты кирпичей... И только кордовая нить, скрученная из стальных жил лучшей пружинной стали, может удержать такого «механического бультерьера» в пределах корда. Вот это, понимаешь, экстрим!
Даже странно, что наряду с россиянами, немцами, шведами и швейцарцами в число лидеров автомодельного спорта входят наши недавние соотечественники – эстонцы. Тем не менее это факт. Ещё интереснее то, что прибалтийский автоспорт испытывает те же сложности, что и российский. По словам капитана эстонской сборной Лембита Вахера, «новое поколение», выбирающее компьютер, довольно сложно увлечь техническим творчеством. Тем более что система народного образования в Эстонии довольно замысловата, что заставляет лучших преподавателей заниматься автомоделизмом по большей части в свободное от основной работы время. К тому же даже увлечённого ребёнка сложно сохранить для спорта после окончания средней школы. В итоге основную аудиторию зрителей составляют представители тех поколений, чьи пристрастия сформировались ещё в советские времена.
– И всё же, – заметил Лембит, – многое в автомодельном спорте зависит от личности тренера. Если он сумеет увлечь своих учеников, раскрыть им суть автомоделизма, практически никто из них уже не сможет забыть этот вид спорта.
Конечно, в Эстонии, которая ещё в Советском Союзе была Меккой технических видов спорта, об автомодельном увлечении своих соотечественников не забывают – даже на сайте их национального олимпийского комитета новости «автомодельеров» часто размещаются выше, чем сообщения о достижениях других спортсменов.
Однако и в России, судя по всему, намечается ренессанс этого вида спорта. Отрицать его воспитательное значение не повернётся язык даже у самого отъявленного скептика. Достаточно взглянуть на этих взрослых мужиков, которые, как дети малые, возятся с несерьёзными, вроде бы, машинками. Но бьются за победу совсем «не подетски...»
Анатолий КОНОНЕЦ