Рельсосварочному поезду № 8 – 60 лет

Внедрение высокопроизводительного метода соединения рельсов контактным способом, а также механизация всего процесса производства стали поворотным пунктом, определившим развитие всего рельсосварочного производства. С 1955 года предприятие было передислоцировано на станцию Ярославль-Главный Северной железной дороги, где начало интенсивно оснащаться оборудованием. Освоение новой техники в то время позволило производить сварку уже 25-метровых рельсовых плетей.

Бесстыковой путь – наиболее прогрессивная конструкция железнодорожного пути. Отсутствие стыков при отшлифованной поверхности рельса и отличное содержание самого пути позволяют создать ощущение полной комфортности у пассажиров, уменьшить сопротивление движению поезда и сократить расходы на ремонты подвижного состава и пути. Для изготовления 800-метровых плетей для так называемого бархатного пути с 1971 года началось строительство рельсосварочного производства на станции Филино, а 17 мая 1975 года была сварена первая партия длинномерных плетей из объемно-закаленных рельсов. Бесстыковой путь, как обязательный атрибут всех скоростных линий за рубежом, на Северной железной дороге раньше был только на ее южных участках. Теперь география комфортного пути расширилась за счет северных отделений СЖД: Сольвычегодского, Сосногорского и Архангельского. Увеличивают с каждым годом объемы производства и рельсосварочники. Они выдали 178 км пути в 2000 году, 228 км – в 2001-м, а в этом году юбиляры обязуются выпустить 250 км «бархатного» пути. За все время существования рельсосварочного поезда сварено более 20000 тысяч км пути. Этого достаточно, чтобы дважды соединить Калининград, что на западной границе России, с Владивостоком.

С 2000 года в состав РСП-8 входит рельсошлифовальный поезд РШП-48 совместного производства калужского завода «Ремпутьмаш» и итало-швейцарской фирмы «СПЕНО». Этот уникальный поезд устраняет волнообразный износ и другие дефекты головки рельсов. Технология шлифовки рельсов позволяет в 1,5 раза сократить потребность дороги в рельсовом прокате и приносит ощутимый экономический эффект. Положительный опыт эксплуатации и весь комплекс работы на РШП были обсуждены в ноябре 2001 года на сетевом совещании по изучению этой новой техники, проведенном на базе рельсосварочного поезда СЖД. Поучиться у ярославцев приезжали представители всех железных дорог, в составе которых есть подобное «чудо современной техники». Калужане, изготовители шлифовального поезда, побывали на этом мероприятии, чтобы воочию убедиться в успехах своего детища и устранить какие-либо проявившиеся конструктивные недоработки.

В последнее десятилетие значительно изменилась обстановка на железнодорожном транспорте. Ощущается дефицит новых материалов для путевого строительства. На железных дорогах США, Канады, стран Европы давно действует система неоднократного использования материалов верхнего строения пути. Появление передвижных рельсосварочных машин позволило сваривать электроконтактным способом рельсовые плети непосредственно в пути. Большие планы у железнодорожников по реконструкции и обновлению основного производства. Совсем недавно запущена новая рельсо-фрезерная линия по репрофилированию старогодных рельсов. Она оснащена ультразвуковым диагностическим оборудованием, позволяющим выявить все скрытые дефекты подлежащих к восстановлению рельсов. Из отфрезерованных репрофилированных рельсов свариваются рельсовые плети длиной до 800 метров, которые укладываются на участках путей небольшой грузонапряженности. Работает система по повторному использованию материалов, что дает большой экономический эффект. В юбилейном году из репрофилированных рельсов РСП-8 должен изготовить 58 км бесстыкового пути. Без остановки основного производства идет капитальный ремонт цеха контактной сварки. Начато строительство нового административного здания. Идет полным ходом благоустройство территории предприятия, уложен асфальт на дороге и служебных проездах, посажены цветы на любом подходящем для этого месте.

К специалистам рельсосварочного поезда для ознакомления с технологическим процессом и культурой производства приезжал из Германии представитель Европейского банка реконструкции и развития. Итогом его визита было включение ярославцев с РСП-8 в пилотный проект по сертификации продукции по международным стандартам системы качества

ISO-9000. В настоящее время идет этап подготовки документации на подтверждение соответствия продукции наших земляков общеевропейским стандартам.

Таких высоких результатов можно добиться только с хорошей слаженной командой единомышленников, где сообща трудятся как молодые работники, так и ветераны. Есть в коллективе РСП-8 и целые династии работающих не один десяток лет на рельсосварочном производстве. Это шлифовщик Владимир Константинович Хандриков, его жена дефектоскопист УЗД Тамара Васильевна, их дочь Елена Владимировна Назарова, также дефектоскопист. Стропальщиками работают отец и сын Малинины. Махмут Салахов, старейший на предприятии сварщик-универсал, трудится с 1956 года. Александр Чистяков – ветеран контактно-прессовой сварки. 26 лет безаварийной работы в своем активе имеет водитель Виталий Слепышев.

С приходом нового директора предприятия Игоря Батыровича Айбадуллаева стало не только расти и переоснащаться производство, но и появились свои спортивные звезды – Юрий Фролин и Анна Биченева. Оба они кандидаты в сборную России по лыжным гонкам. Среди других спортивных успехов рельсосварочников – победа в соревнованиях по волейболу за кубок начальника Северной железной дороги, 1-е место среди команд по мини-футболу на дорожной спартакиаде и 3-е место в международных туристских соревнованиях «Русская зима» среди стран СНГ и Балтии.

Коллектив РСП-8 не испытывает головокружения от производственных и спортивных успехов, намерен и в дальнейшем ставить те и другие рекорды. Не останавливаясь на достигнутых результатах, руководство рельсосварочного поезда приглашает на партнерских и взаимовыгодных условиях к сотрудничеству по ремонту рельсов и стрелочных переводов предприятия, имеющие свое путевое хозяйство.

Сергей Яковлев.